Os pneus run flat, ou “pneus que podem rodar vazios”, são cada vez mais comuns em marcas premium, como BMW e Mercedes-Benz, mas também chegam a equipar carros mais baratos, como o Ford EcoSport Titanium.

A tecnologia permite que esses pneus rodem furados por aproximadamente 80 quilômetros de distância e a uma velocidade de até 80 km/h. Esses números podem variar de acordo com a fabricante, mas as médias mais comuns são essas.

A vantagem está na segurança de rodar em velocidade razoável e, assim, ter a possibilidade de encontrar um lugar seguro para fazer a troca ou o reparo, já que esses carros não possuem estepe.

Apesar de terem se popularizado nos últimos anos, ainda há uma série de dúvidas e polêmicas sobre a funcionalidade dos pneus run flat. Por isso alguns proprietários fazem a troca deles por componentes convencionais.

Autoesporte entrou em contato com profissionais da área de pneus para entender o que muda na segurança do veículo caso o proprietário troque seu run flat por um convencional.

O que é um pneu run flat?

Em um pneu comum, o ar comprimido no interior é responsável por sustentar o peso do automóvel. Quando ele fura e o ar escapa, as laterais dobram até os aros da roda tocarem na banda de rodagem. Quando isso acontece, o pneu chega ao chão e não há mais condições de rodagem.

O ar também sustenta o peso nos pneus run flat, que possuem laterais e ombros reforçados. Mas eles rodam mesmo que estejam sem ar pois são feitos de um composto de borracha, cabos de aço e elementos de ligação bem mais resistentes. O talão de fixação na roda também é reforçado.

Em contrapartida, os materiais de sua composição os tornam mais duros que os convencionais. É uma má notícia para quem não abre mão do conforto, pois é muito mais fácil sentir as saliências e as imperfeições do solo, as famosas “batidas secas”. Os níveis de vibração e ruído também podem ser maiores.

Além de tudo, há uma grande diferença de preço entre pneus run flat e convencionais: são, em média, de 20% a 40% mais caros. Para muitos esses motivos são suficientes para fazer a substituição.

Mas quem faz isso coloca a própria segurança em risco – e não só na hora de trocar o pneu.

Vale a pena trocar?

“Se a gente pensar em pneu, seja ele convencional, simétrico, assimétrico ou qualquer outro, a qualidade de dirigibilidade é alterada porque a deformação muda entre eles. Um carro com pneu run flat já foi projetado, equilibrado e preparado para receber essas condições de deformação, porque ele é mais rígido, com os ombros mais duros que dão mais sustentação”, explica Carlos Rodrigues, engenheiro especialista em dinâmica automotiva e professor da Fundação Educacional Inaciana (FEI-SP).

Rodrigues diz que os pneus são peças-chave para uma série de fatores relacionados à dirigibilidade do carro, então isso muda ao alterar o componente original.

“Trocar o run flat por outro com as mesmas características dimensionais, mesmo que a roda também seja substituída para fazer uma adaptação, altera o comportamento do veículo, uma vez que ele foi projetado justamente para ter esse tipo de componente” esclarece.

Fabio Magliano, gerente de produtos Car e Motorsport da Pirelli para a América Latina, reforça que o proprietário a troca não deve ser feita justamente porque o carro saiu de fábrica calibrado e projetado para ter aquele tipo de pneu.

Independentemente do veículo, é importante saber qual pneu é indicado pela fabricante. Antes de qualquer mudança, o ideal é passar por uma consultoria.

“Toda a dinâmica da suspensão e o funcionamento do carro que tem run flat foram desenvolvidos para receber somente aquele pneu. Portanto se o veículo sai de fábrica com run flat, assim deve permanecer por toda sua vida útil. Com uma eventual troca haverá uma mudança de comportamento e dinâmica originais. Isso é bem perigoso e pode causar acidentes”, afirma.

Magliano diz que quando o run flat fura e percorre os 80 km antes de fazer a troca perde menos pressão que um pneu convencional. Então, ao chegar na oficina, ele deve ser trocado – e não reparado – porque já sofreu danos estruturais durante o percurso, perdendo sua funcionalidade.

E se não houver outro pneu run flat na hora da troca?

Por mais que sua participação de mercado tenha crescido nos últimos anos, muito locais ainda não têm estoque de pneus run flat, principalmente em oficinas e borracharias em estradas.

Nesse caso, o gerente da Pirelli diz que se o proprietário não encontrar um pneu run flat para fazer a substituição imediata, o melhor é acionar o seguro e solicitar um guincho ou pedir o envio de uma unidade até o local.

Caso não seja possível recorrer ao seguro, o ideal é colocar um pneu com características mais próximas possíveis ao original e seguir para o local mais próximo que permita a substituição correta.

Fonte: Auto Esporte